既出の通りなにげにスイング改造中でメタメタにもかかわらず、来年のミッドアマには復活してみようかと企んでいます。
とはいえ、まるっきり現場に行っていないのでパッとスイッチが切り替わるかどうかが心配です。
もっとも、その前に年会費払えって言われそうだけどね…。
アイアンのバランス調整はもう大丈夫なんだろけど、適当に買ったフェアウェイウッドの棒が合わないようで、中調子でいいと思ったんだけどいざ打つ時には想定外のしなり戻りの挙動をするのでひやひやしながら打つことになります。
やっぱ先中調子にそろえたほうがいいに決まっていますよね。
パターはグリップを若干細くすればなんの心配もないと思っています。
そんなことより、バットばっかり振ってないでやっぱり練習いかなきゃだめだよね。
たまに練習に行っても、6番アイアンばかり。で、ドライバーとウェッジが数球。ほかの番手なんか持っていく意味さえないというぐらいで、練習場用のクラブ袋でも作ろうかと思案中。本数が少ないから買うまでもないとおもう。
剣道の竹刀袋みたいのがいいかな？
コーナーリングライトを点灯させるために、車両側でなにか特別な部品が必要なわけはなく、ハンドルのアングルセンサーがあるし、車速信号もあるし、フォグの球切れ監視機能もあるのだから、車両のコンピュータの設定変更で有無の設定があるんじゃないかと思うのです。輸入時の仕向地規則に基づいているのではないかと思うのです。
このコンピュータを操作するための外部入出力装置を一般にDASと呼んでいます。
DASとはダイアグノーシスと呼ばれる自動車の自己診断機能で、車両側のメモリーに残された故障記録を点検修理時に外部接続したノートＰＣなどで読み取り、故障原因の特定や診断を行うのだけど、この場面で車両側のプログラムを書き換えることが可能なんですよね。
DASはいろいろな会社から販売されていて、たとえばBOSCHとかDENSO製の汎用機もあればメーカー純正のXENTRYなどもあります。読み取りはいずれの機械でもできるのでしょうけど、書き込みとなるとメーカー純正のものでないとできないのでしょうかね。
ちなみにワンタッチウインカーの動作回数、既定の３回も５回に設定変更できるとのうわさもあるし(ちなみに現行型だと１～１０回で可変だそうですが)。
コーナーリングライトをＤＡＳで有効にすることができれば、後期型と同一の機能(車速やハンドルの切り角に応じた動作)も可能になるので、快適になること請け合いです。
で、DASコーディング変更できるところをググってみました。
デイライトとかHID設定、スピードリミット調整(210→250km/h)などは散見されるのですが、機能追加となると謳っている業者が少ないですね。
もっとも、DASの設定変更は決して安く済むものではなく、遠いところでやってもらう必要も出てきたりして、数万円に上ることもあるかもしれないので要注意かな。
じゃぁ、DAS買うか？
。。。買わねぇだろ。ふつう。
それでも、いちおう海賊版ですが調べてみました。多少信頼できる所で中古PC込みで25万円以上するようですね。
これはベンツサービス以外に出回っているDAS(正しくはスターダイアグ)はおおよそすべて複製版であり、それゆえに専門のトレーニングやアップデートを受けることができず、結果として使いこなすことができていないということが原因かと思っています。
ではDASを正規品で買うといくらなんでしょうかね。500万円は下らないと思うし、その後必要な接続料だけでもものすごい額になるような感じです。
先日、仕事の都合でテスターの予算を試算していたのですが、軽く1,000万円を超えていました。
よって、複製版を使い、最低限のヘッドライトやリミッター関係の操作のみ覚えたメカニックが巷で活躍しているというわけになります。
では、正規のベンツサービスでコーディングをしてくれるかといえば、答えはNOと容易に想像できます。
あとは地道に街中の整備工場を探すしか方策はなさそうです。
DASコーディングができる環境が整ったらやりたいこと。
＋コーナーリングライト機能の有無を有に変更(これはできると知った)
＋タイヤ空気圧モニタリング機能の有無を有に変更(できるかどうかわからない)
ほかに巷で流行っているコーディングは自分にはほとんど関係がないなーと思う。
そう考えると新たにリスクを抱えた高額なDASを買うよりも、業者を探してお願いしたほうが安上がりであることには違いない。
山口県に「おふぃすわたなべ」という趣味で始めたようなテスター屋さんを発見。ここはDASをヤフオクにも出品しているようでしたので、今後追跡して信頼できそうか確認したいと思う。
この春先に取り付けて、川崎での崔さん主催壮行会の日にダウンしてしまったコーナーリングライト、その後もう一度接続してみたがやはり接触不良ではなくてなんらかの故障のようでそれ以後は取り外して放置してある状況。
前回使用したのはCEP社の製品で、WEBで調べる限り、このほかには開発人fujiという方から自作っぽいのが売られているのみ。
どちらの信頼性が高いかはわからないのだけど。。。
取説通り接続したCEP社の製品が壊れたのは動作時の突入電流に耐えられずになにかが焼付いたのではないかと疑っている。
それはなにか？
ウインカー動作に応じて点灯すべきライトがウインカーの信号と同期して明滅(フリック)になってしまうのだが、リレーが焼けたとしたら明滅どころか点灯できないはずだから、不具合箇所はICチップだと推測。
保証期間は６カ月あったので権利行使できたのだけど、取説兼保証書が行方不明になってしまい残念な結果になりました。
その後、取説兼保証書はシートの後ろポケットで見つけたのですが、時すでに遅し、購入から６カ月以上経過してしまっていました。。。
そしていま、CEP社の製品でリトライするか、fujiさんの製品でトライするかを模索中です。
再びCEP社製品を購入した場合、用ハーネスはすでに作ってあるので、ユニットを買いなおせばポン付けできる。が、同じ故障になりかねない。
一方、fujiさんの製品を選択した場合、ハーネスのコネクタ部を分解整理する作業と、回路のみ販売なので筺体を別途用意する必要がある。
。。。これを4月からずっと考えていました。
結果、CEP製品をもう一度買ってみて、保証期間で何とかしのぎ、それでだめならfuji製品を注文することにしましょうかねぇ。
しかしながら、純正と異なる動作をするのも事実。
① ウインカーを作動させていないとランプは点灯しない。すなわち、駐車場などで低速で、かつ、ウインカーを作動させないままハンドルを切ってもランプは点灯しないということ。ランプを点灯させたい時にはウインカーを動作させる必要がある。オリジナルでは１２度以上のハンドル切り角でランプは点灯するようになっていると思う。ステアリングアングルセンサーの信号でON/OFFできればいいが、まぁ必要に応じてウインカーを作動させれば回避できる問題かと思いあきらめる。
② 高速域であってもランプが点灯してしまう。オリジナルでは時速40km以上になるとコーナーリングライトの機能はカットされる。このままでは車線変更であってもランプが点灯するということになる。それが40km以下なら許せるが、高速ではちょっと恥ずかしいかなとも思う。CANBUSの制限で車速情報を読み取ることができないのですが、その昔、シガーソケットに来る電圧で車速を読み取っていたレーダー探知機があったので、いつかこの技術を流用できるかもしれない。また、手元にイルミネーション信号のON/OFFスイッチを設けるというのもありかもしれない。これはスイッチをコーナーポールスイッチの横に設置すれば目立たないと思うし。。。
ですが、が、が、
よくよく考えてみたらこれってこんなアナログなことをしなくても、DASの設定変更で対処できることなんじゃないかと。。。思うのだけど。
以下、DAS問題へとつづく
