アナログ式のコーナリングライト設置ふたたび に関するメモ

CEPのコーナーリングユニットを再び入手して取り付けるのだが、回路保護に何かできないかを考えた。

 

(1)動作そのものを制御するために車室内から引いているイルミ線の途中にスイッチを設けてどこかに取り付ける。

現在使用していないメクラ蓋はないのでスイッチを取り付ける穴も空けなければならないかもしれないが、スイッチが貼付型だと穴は不要。

これで再びコントロールユニットが壊れても即座に復旧できる。

ちなみに、前回の故障ではウインカーの明滅に合わせてフォグランプも明滅してしまった。

とりあえず取り付け箇所のチェック。

パネル剥がして、このビスでライトのスイッチが外れるのを確認、木製のパネルはちょっとチープでした。

 

(2)ヤナセでアドバイスを受けたリレー。

ユニットからフォグランプへと出る配線を信号線として、新たにバッテリーから引いてくる(+)線をフォグランプへとつなげるリレーを組み込むということになると思う。ここで必要になってくるのはリレーが2個、それと分岐線セットを2個。

しかし、常時電源線をどこから引いたのか覚えていない。。。見ればわかるんだろうけど。

これを3本に分岐させて、うち1本はユニットに接続、残り2本を左右の新設リレーへと接続する。

そしてボディアース線も同様に3本に分岐させ、うち1本はユニットに接続、残り2本を左右の新設リレーへと接続する。

これでリレーを2個増設するわけになるのだが、コントロールユニットはヒューズボックスにうまく収納できたものの、さらにリレー2個も収納できる余地があるかが不明。ヒューズボックス内に収納できるのであれば分岐線はヒューズボックスの内側で済ませればいいのだが、これが収まらないとすればバルクヘッドの外側、SBCユニット付近にリレーボックスを新設しなければならない。これはスペース的に無理があるな。

なんとか収めました。

上のほうに下向きで突っ込んでありますがハーネス処理しているのであんまり目立たないね☆

分岐とったところのギボシ群はご愛嬌…。

 

(3)前回はコントロールユニットをヒューズボックスにポンと入れただけだったので振動とか悪影響があったのかもしれない。

ヒューズボックスの中だから水がかかるような場所ではなかったので問題なかったと思うけどな。湿度は関係あったかな？

100円ショップで妥当な大きさのタッパーを探して、ふたのほうにマジックテープなどで本体をつけて保定して、ハーネスを箱のほうを通すやり方で制作してみようかと思う。気休めにしかならないかも。

そしてそのタッパーに振動防止のクッション材のようなものもつけたうえでヒューズボックスに格納しようと思う。

リレーに関してはヒューズボックスに入るようであれば保定だけしておけばいいでしょう。

とはいえ、たぶんブラブラの状態になってしまうと思うからなにか方策を考えよう。ホームセンターで現物合わせだな。

たまにはゴルフのこと

既出の通りなにげにスイング改造中でメタメタにもかかわらず、来年のミッドアマには復活してみようかと企んでいます。

とはいえ、まるっきり現場に行っていないのでパッとスイッチが切り替わるかどうかが心配です。

もっとも、その前に年会費払えって言われそうだけどね…。

アイアンのバランス調整はもう大丈夫なんだろけど、適当に買ったフェアウェイウッドの棒が合わないようで、中調子でいいと思ったんだけどいざ打つ時には想定外のしなり戻りの挙動をするのでひやひやしながら打つことになります。

やっぱ先中調子にそろえたほうがいいに決まっていますよね。

パターはグリップを若干細くすればなんの心配もないと思っています。

そんなことより、バットばっかり振ってないでやっぱり練習いかなきゃだめだよね。

たまに練習に行っても、6番アイアンばかり。で、ドライバーとウェッジが数球。ほかの番手なんか持っていく意味さえないというぐらいで、練習場用のクラブ袋でも作ろうかと思案中。本数が少ないから買うまでもないとおもう。

剣道の竹刀袋みたいのがいいかな？

 

粘土やった

先日の雪、車がなんだかわからなくなる前に雪おろしをしたのだけど、なんだか雪がすんなりボディを滑って落ちてくれない。なんかひっかかる感じ。

鉄粉でもついたかなと粘土を使って洗車しました。

結果はあまり変わらず。

コーティングの効果はまだまだあるみたいですね。

そんなことより、冬タイヤが減っているみたいで効果がイマイチ。

年末は30まで仕事します。

夏以来、ゴルフやってないけど大丈夫かなぁ。

決算申告とか終わったらエンゼル行くぜ！

アナログでGO！

カレンダーをくれるというので買い物ついでにヤナセに立ち寄ったのだが、いきなりサンルーフぐらいの大きさの段ボールで梱包されたものを渡された。最初はそれがなんだかわからず、サンルーフのインナーシェードなんか注文してねえよーって思ったのですが、それがカレンダーでした。

想定していたサイズよりはるかに大きく、インパクトありありなのですが、ちょっと扱いに困る大きさ。

溜まってきた他のSPグッズと共にヤフオク行きですな。

ついでにDASコーディングについて情報収集してきました。

昨夜、WEB上を探しまくったのですが、W211前期にコーナーリングランプの機能を付加するコーディングに関する記述はたったひとつ、それもDAS販売の広告で「こんなこともできますよ」風の記載のみ。

実際にできたとか、やりましたとか、そういう記事は全く見当たらず半ば諦めムードだったのです。

で、いまのところの最新情報ではビーグルデータを基本から書き換えないと国別設定の範囲外のコーディングはできないんじゃないかというアドバイス。

…無念。

じゃぁ、アナログでやるしかないなーと言ってみたら、リレーはスターターリレーを使うといいですよ、というアドバイスをゲット。

ふたたびアナログでトライすることに決定したのでコントロールユニットをAmazonでポチりました。

年末には届くことでしょう。

ＤＡＳ

コーナーリングライトを点灯させるために、車両側でなにか特別な部品が必要なわけはなく、ハンドルのアングルセンサーがあるし、車速信号もあるし、フォグの球切れ監視機能もあるのだから、車両のコンピュータの設定変更で有無の設定があるんじゃないかと思うのです。輸入時の仕向地規則に基づいているのではないかと思うのです。

このコンピュータを操作するための外部入出力装置を一般にDASと呼んでいます。

 

DASとはダイアグノーシスと呼ばれる自動車の自己診断機能で、車両側のメモリーに残された故障記録を点検修理時に外部接続したノートＰＣなどで読み取り、故障原因の特定や診断を行うのだけど、この場面で車両側のプログラムを書き換えることが可能なんですよね。

DASはいろいろな会社から販売されていて、たとえばBOSCHとかDENSO製の汎用機もあればメーカー純正のXENTRYなどもあります。読み取りはいずれの機械でもできるのでしょうけど、書き込みとなるとメーカー純正のものでないとできないのでしょうかね。

ちなみにワンタッチウインカーの動作回数、既定の３回も５回に設定変更できるとのうわさもあるし(ちなみに現行型だと１～１０回で可変だそうですが)。

コーナーリングライトをＤＡＳで有効にすることができれば、後期型と同一の機能(車速やハンドルの切り角に応じた動作)も可能になるので、快適になること請け合いです。

 

で、DASコーディング変更できるところをググってみました。

デイライトとかHID設定、スピードリミット調整(210→250km/h)などは散見されるのですが、機能追加となると謳っている業者が少ないですね。

もっとも、DASの設定変更は決して安く済むものではなく、遠いところでやってもらう必要も出てきたりして、数万円に上ることもあるかもしれないので要注意かな。

 

じゃぁ、DAS買うか？

 

。。。買わねぇだろ。ふつう。

それでも、いちおう海賊版ですが調べてみました。多少信頼できる所で中古PC込みで25万円以上するようですね。

 

これはベンツサービス以外に出回っているDAS(正しくはスターダイアグ)はおおよそすべて複製版であり、それゆえに専門のトレーニングやアップデートを受けることができず、結果として使いこなすことができていないということが原因かと思っています。

ではDASを正規品で買うといくらなんでしょうかね。500万円は下らないと思うし、その後必要な接続料だけでもものすごい額になるような感じです。

先日、仕事の都合でテスターの予算を試算していたのですが、軽く1,000万円を超えていました。

よって、複製版を使い、最低限のヘッドライトやリミッター関係の操作のみ覚えたメカニックが巷で活躍しているというわけになります。

 

では、正規のベンツサービスでコーディングをしてくれるかといえば、答えはNOと容易に想像できます。

あとは地道に街中の整備工場を探すしか方策はなさそうです。

 

DASコーディングができる環境が整ったらやりたいこと。

＋コーナーリングライト機能の有無を有に変更(これはできると知った)

＋タイヤ空気圧モニタリング機能の有無を有に変更(できるかどうかわからない)

ほかに巷で流行っているコーディングは自分にはほとんど関係がないなーと思う。

そう考えると新たにリスクを抱えた高額なDASを買うよりも、業者を探してお願いしたほうが安上がりであることには違いない。

 

山口県に「おふぃすわたなべ」という趣味で始めたようなテスター屋さんを発見。ここはDASをヤフオクにも出品しているようでしたので、今後追跡して信頼できそうか確認したいと思う。

http://vediamo.tokyo/index.html

コーナーリングライト加工のその後

この春先に取り付けて、川崎での崔さん主催壮行会の日にダウンしてしまったコーナーリングライト、その後もう一度接続してみたがやはり接触不良ではなくてなんらかの故障のようでそれ以後は取り外して放置してある状況。

前回使用したのはCEP社の製品で、WEBで調べる限り、このほかには開発人fujiという方から自作っぽいのが売られているのみ。

どちらの信頼性が高いかはわからないのだけど。。。

取説通り接続したCEP社の製品が壊れたのは動作時の突入電流に耐えられずになにかが焼付いたのではないかと疑っている。

それはなにか？

ウインカー動作に応じて点灯すべきライトがウインカーの信号と同期して明滅(フリック)になってしまうのだが、リレーが焼けたとしたら明滅どころか点灯できないはずだから、不具合箇所はICチップだと推測。

保証期間は６カ月あったので権利行使できたのだけど、取説兼保証書が行方不明になってしまい残念な結果になりました。

その後、取説兼保証書はシートの後ろポケットで見つけたのですが、時すでに遅し、購入から６カ月以上経過してしまっていました。。。

 

そしていま、CEP社の製品でリトライするか、fujiさんの製品でトライするかを模索中です。

再びCEP社製品を購入した場合、用ハーネスはすでに作ってあるので、ユニットを買いなおせばポン付けできる。が、同じ故障になりかねない。

一方、fujiさんの製品を選択した場合、ハーネスのコネクタ部を分解整理する作業と、回路のみ販売なので筺体を別途用意する必要がある。

。。。これを4月からずっと考えていました。

 

結果、CEP製品をもう一度買ってみて、保証期間で何とかしのぎ、それでだめならfuji製品を注文することにしましょうかねぇ。

 

しかしながら、純正と異なる動作をするのも事実。

①    ウインカーを作動させていないとランプは点灯しない。すなわち、駐車場などで低速で、かつ、ウインカーを作動させないままハンドルを切ってもランプは点灯しないということ。ランプを点灯させたい時にはウインカーを動作させる必要がある。オリジナルでは１２度以上のハンドル切り角でランプは点灯するようになっていると思う。ステアリングアングルセンサーの信号でON/OFFできればいいが、まぁ必要に応じてウインカーを作動させれば回避できる問題かと思いあきらめる。

②    高速域であってもランプが点灯してしまう。オリジナルでは時速40km以上になるとコーナーリングライトの機能はカットされる。このままでは車線変更であってもランプが点灯するということになる。それが40km以下なら許せるが、高速ではちょっと恥ずかしいかなとも思う。CANBUSの制限で車速情報を読み取ることができないのですが、その昔、シガーソケットに来る電圧で車速を読み取っていたレーダー探知機があったので、いつかこの技術を流用できるかもしれない。また、手元にイルミネーション信号のON/OFFスイッチを設けるというのもありかもしれない。これはスイッチをコーナーポールスイッチの横に設置すれば目立たないと思うし。。。

 

ですが、が、が、

 

よくよく考えてみたらこれってこんなアナログなことをしなくても、DASの設定変更で対処できることなんじゃないかと。。。思うのだけど。

以下、DAS問題へとつづく

SBC更新終了

SBCユニットが更新されて帰って来ました。

以前のはこれ。

写真じゃよくわからないだろうけど、ピカピカです。

更新後はあちこち黄色のペイントで印がされています。

バルクヘッドからのびるハーネスは交換しないんですね。

当初30万くらいかかるとおどかされましたが、最終的にはテスターの1万7千円で済みました。

更新後ですが、ぶーんという作動音は極めて小さくなりました。