W211カスタマイズの理由

うちのW211は前期型。

巷ではメルセデスの前期はヤバイって言われますが、それは事実でして、リコール3回、メーターダウンなど、トラブルには事欠かなかったようです。

モデルとしては前期以外には中期と後期にわけられると思います。前期よりは中期が、中期よりは後期が良いものと思われているようですが、実はそうとも限りません。

以下、後期で廃止や割愛された機能です。

＊まずはSBC…。

中期まではSBCが付いていましたが、トラブル頻出で後期では別方式に変更しました。その結果、SBCはW211(W219を含む)前期中期とR230そしてSLSだけが採用となったわけで、不憫とはいえなんとも嬉しい機構なんですよね。朝からドアを開くとSBCが作動してブーンと音をたてますが、それが「おはよー」と言っているようにも思えなんともかわいいんです。

＊エアコン

中期以後は操作パネルが簡略化され、さらに後席の温度調節は割愛されました。後期ではその名残でメクラ蓋がされています。

＊シート

イージーエントランスでシート座面がスライドする機能は廃止されました。

また、後席の分割可倒機能が廃止されました。

もちろん、追加された機能もあります。

エンジン形式やミッションが変更になったのはあたりまえですが、装備としては、CDチェンジャーのMP3対応、TPMS、HDDナビ、アダプタティブライト、HID標準、LEDテールランプなどが追加されました。

ところが、追加された機能のほとんどは開発時期の違いによる新機能や従来のオプション品の標準化であって、全体的に簡素化したイメージがあります。

かつては「最新のメルセデスは最良のメルセデス」と謳われていましたが、いまのメルセデスの姿勢は初期型でマーケットを拡げ、後期で利益を取りに行くようにも思えますが、いかがなものでしょうかね。

で、わたしが目指しているのは前期型のコンセプトやクオリティのままで後期の追加機能を得るということなんです。

もっとも、中期が手に入ればそれが一番いいんですけど、数がないんですよね…。

ACC配線の整理

車のアクセサリーを追加で取り付ける時、一番イージーなのはシガーソケットから取り出すことだけど、ソケットを使うとプラグだらけになるし、コードも露出したままになる。

さすがにそんなのは許せない。

丁寧にやるならば車両側のヒューズボックスから取り出すのが一番いいのだけど、それではあまりにも面倒。もちろん、この方法が管理上も安全上も一番良い方法であることは重々承知の助…。

大電流のアクセサリーを使うわけではないので、シガーソケットの裏側から取り出すのが一般的だと思う。

でも、アクセサリーを増設してゆくと、こんなことになってしまう。

これは灰皿の裏側。

ギボシ端子接続で収集がつかなくなってきているようです。

ギボシ端子接続を整理しました。

それでも管ヒューズが邪魔をしているのですが、代替となる小さいヒューズセットが手元にないのでそこはそのままにしてあります。

ちなみに写真に写っている金属の箱はエアバッグセンサですね。

ドアスピーカーが鳴らない理由(2)

昨日発見したドアスピーカーに配線がされていないことについてちょっと調べてみた。

パーツナンバーはA2115408308、ネットの画像で見るとこんな感じ。

あれ？

オーディオからの信号線が二つに分かれている。

ツイーターはなっているから、ケーブルはあるということか…。

再びドアを分解します。

この通り、ケーブルはあります。

ドアの防水シートの向こう側、パワーウインドウモーターの配線と一緒に束にされて遊んでいました。

こうですね。

これは昨日の状態です。

これでちゃんと音が鳴るようになりました。

それにしても、ずっと気がつかなかった…。

ドアスピーカーが鳴らない理由

W211の左側フロントドアについているスピーカーが鳴らないことについて、コネクタの緩みとか接触不良であることを祈りつつ、まずはドアトリムを外してみた。

ツイーターを外して、蓋を2箇所と留め具をはずして、パチリパチリとトリムを外していきます。

さて、スピーカーの配線は見える場所にあるかな？どこかな？

どこかな〜？

え？

え？

ケーブルがない…！

どうやら最初からなかったみたいです。

私のところに来る前にドア交換した履歴があるので、その時に結線ミスをしたのでしょう。

いやはやなんとも、先日のハンドルヒーターの件といい、メカニックも案外とやっちゃうものなんですね。

ヤナセの担当に電話してみたけど留守電…。

MB藤沢に行って注文しときました。

W211前期でiPodを聴く のはあきらめた

W211前期にW211中期用のCDチェンジャーを移植します。

手に入れたのはこれ

W219用なんですが、実はW219はW211の派生形なので電装品には若干の互換性があります。

サクサクと外していきますが、エンジンをかけていなくてもこの写真の位置にあるスイッチを操作すればシフトレバーはフリーになります。

CDチェンジャーを入れ換えします。

前期と中期用の差なのか、それともW211用とW219用の差なのか？MOST光ケーブルのコネクタ形状が若干違いました。

遊ばないようにタイラップで保定します。

組み立てて、完成です。

MP3での再生は99曲まででした。

視聴の時に気がついたのですが、左側フロントドアのスピーカーが鳴っていません！

断線ですね。

W211トランクからの異音(3)

MB藤沢から連絡ありました。

リアスタビロッドを外して試走しても異音が出て、ショックアブソーバーを外して試走すると異音が消えたそうです。

どちらかというと最悪のパターンなのですが、一番最初に疑ったところでした。

純正のアブソーバーは左右で6万円くらいでしょうから、診断の時間工賃と脱着工賃をプラスすると残念な10万円コースになってしまいます。

それで異音が消えるということなのでしょうけど、異音は「ドスン、コトン」ですから「コトン」が消えるだけなのか、「ドスン」も消えてくれるのかどうか、不安です。アッパーマウントも交換してもらいましたから、ちょっと期待してる。

できあがりは金曜夕方ですが、金曜は今のところ所用があって行けないので土曜になりそうですが、雪でしょ。雪道ではあの音はしません。

テストは来週になりますね。

全部消えてくれれば血圧もさがります。もっとも、まずは請求書を見た時点で血の気が失せるはずでしょうけどね。

ETCユニット更新

W211についているETCユニットは新車時のものなのでスピーカーが本体についています。カードエジェクトボタンも誤操作しやすいです。

当初はETC本体はセンターコンソール横に貼ってあったのですが、見映えと誤操作がイヤでグローブボックスに移設しました。ですが、更に動作音や警告音が聞こえなくなってしまったんです。

事実、カードが排出されているのに気がつかずにゲートに突入したことがありました。その時はAピラーに軽い傷がついただけでよかったですが…。

初期のものはアンテナ部分にパイロットランプがついていないこともあり、「ETCが利用可能です」というアナウンスも聞こえないと、危険極まりない状態です。

で、予備のETC本体をヤフオクで安く見つけたので早速購入しました。

中古のものですが、アンテナ部分にパイロットランプが付いているし、さらにナビに連動できるタイプです。

W211中期に使っていたものですね。

で、取り付けなんですが、既存の配線はやっつけ仕事のような荒っぽさがあって、メチャクチャになっていましたから、この機会にハーネスを作ってVICSユニットの配線と共に整理をしました。

本当は改めてETCセットアップをする必要があるのですが、車種は同じだからそのままスルーしますます。ヤフオクの出品者がセットアップをリセットして出荷していたらお手上げですが、まさかそんな手の混んだことはしないでしょうから、このまま突っ走ってみます。

交換取付自体は難しくないのですが、ナビへの信号線を純正カーナビに繋いで、VICSユニットと配線を共にしました。

交換には2時間ほどかかりました。これは古いケーブルの復元とハーネスの作成がメインの作業でした。

そして完成、接続テストはOKでした。音声はカーナビから出てきます。

2/20、西湘バイパスでテストしました。

ちょっとドキドキしながらゲート通過で結果はOKでした。

ETC装置に登録されている車番と実車が異なるのですが、さしあたり問題にはならなそうです。

ACC電源がシガーソケット部分でごちゃごちゃになっているので、これは後日改善しましょう。

アクセサリー電源を場当たり的に取り出してしまっているので見るとなんとも無惨です。