佐川で届いたのが午後8時過ぎだったのですが9時からスーパーの駐車場で作業開始です。
ポツポツと雨が降り出してぃていましたが難なく交換完了。動作確認して終了です。作業時間30分。
レジスタの故障はありませんでした。
2015年2月5日木曜日
2015年2月1日日曜日
W220ブロアファン交換 1
ブロアファンは助手席側足元のパネルの中にありました。
ブロアファンはボッシュ製のモーターをBEHR製のファンに組んでありました。レジスタはBEHR製でした。
さすがにSクラスになると足元のパネルが大きくなるので二分割されていて、奥のほうのパネルはビスどめではなくて嵌合で留められているだけでした。
もっとも、手前側も少し浮かせる必要はありましたが難なくアクセスできました。
床のカーペットが湿っていたので原因はもうドレン不良で確定です。
取り外したブロアファンとレジスタはこれ。
車両側からの信号と電源はカプラーまで来ていることを確認したので、不動の原因はまずモーター固着がはっきりしました。
レジスタからの出力が常時14.3Vとなっているようなので場合によってはレジスタも故障しているのかもしれません。
まずはBEHR製のブロアファンを発注しました。1年保証で36,000円。純正だと12万だったのですが、こちらも保証があるのでお得でした。メーカーは同じだから検品精度が異なるだけ。
このファンを組んでみてからレジスタを検討する予定です。
今回、急な購入でしたがこの車だけちょっと安かったんですよね。
Googleストリートビューで販売店をチェックしたらこの車が展示されていて、価格は40万ほど高くなっていました。償却以外にドレン不良で漏水起こしているからガッツリ値下げしたんだろうな。
町工場であっても修理で12万は取るだろうからな〜。
半額で収めよう！
2015年1月29日木曜日
W220 エアコン修理計画
エアコンから風が出ていないのを発見。まず直感、こいつは手ごわい。
手ごわいというのは、なんのことはなく、高額修理という意味ですが。
納車の引取りの帰り道に、風が出ていたと感じていたのは走行中の外気だったわけです。
操作部分にはとくに目に見える異常はないのでブロアモーターかレジスタを疑います。
この車の問題点はエアコンにあったのかもしれません。ただし、高額部品の代名詞であるコンプレッサーは現時点では関係ないと思いますが。
とりあえずネットでブロアモーターやレジスターのパーツ価格を確認しました。ブロアモーター、レジスターともに３万円ほど。純正だと二倍以上。
もちろん、ブロアモーターあたりが故障するには理由があるはず。単に部品の故障であればよいのですが、最悪の場合は外気導入口から水が入って錆びたのではないかと推測。
と、いうことは念のために外気導入口の水抜き穴の清掃状況を確認しておく。放置すれば室内にまで水が入ることも考えられますから。
原因は①ドレンからの排水不良による腐食、②ヒューズ切れ、③フィルター目つまりによる閉塞。②や③であれば出費なし。①であればどうする。。。放置するにも春が来るまでに修理しないと暑くて乗れなくなる。４月までに修理すればいいのではないか？
現状で外気導入口に水が溜まっていなければ現在進行形の故障要因ではないので、過去の所有者は固着（焼き付き？）したこれを理由として売却したのかもしれない。
昨日受けたプラスアルファチェックでは引っかからなかったので、これはチェックの対象外項目だったのだろう。
テスターにかければ不良個所が見つかるとは思う。まずはヒューズとフィルターの状況をチェックすることとしよう。
２番ヒューズボックスにある３３番ヒューズ（４０A）を確認したが問題ありませんでした。
ドレーン排水状況確認したがこちらも良好。
暇をみてヤナセに電話して事象説明しました。すると持ち込み部品であっても保証対象外という条件付きでOKとのこと。
なんとブロアモーターファンへは助手席の足元からアクセスできるそうです。
自分でやって手の施しようがなくなったら工賃のみでもやってくれるというから助かります。
ブロアモーターファン右H用 ２２０８２０３５４２ 純正価格１１万→BEHR製３.３万
ブロアモーター用レジスタ ２２０８２１０９５１ 純正価格７万→不明製２万
※修理の段どり
キャビンフィルター格納されている部分を外してアクセス可能できるらしいので演習します。
ユーチューブによると確かにキャビンフィルターの横にブロアファンが見える。これは十分可能な範囲。
いったん外してみて、レジスターが壊れているかブロアモーターが壊れているか確認したほうが出費少ない。
ブロアモーターはいきなり１２Vに接続しても大丈夫だと三野さんは言っていました。
まずはブロアモーターおよびレジスターの故障であることを確認したほうがよいですね。
W220 インプレッション 2
発生事象について
（１） ウインカーが時々躓く。レバー操作には異状ないのだが、カチカチカチ「カッチ」カチカチという具合。頻繁ではない。ウインカーリレーが原因？
これはヤナセによればメーター部分だけでのことであってリレーが問題ということはない。この事象が出ても外部のウインカーは正常作動しているそうだ。また、新車時でも起こり得ることなので気にする必要はないとのこと。
（２） 途中で停車して再乗車するとエアコンがＬＯに設定されていた。乗った時には２２度の設定にしたはずなのに？？風はあまり出ない？
（３） ドアバイザーがついているが風切音がうるさい。これは素人貼付のこともあり撤去方針。糸（テグス）で両面テープを切りながら外してみよう。
（４） オーディオから高周波音が聞こえる。どこかからのリークか？
（５） トリップメーター「スタートから」モードがエンジン停止ごとにリセットされる、これは仕様。点滅中にＲボタンで延長だそう。
（６） タペットが鳴るような感じ。残念ながらこれは対策できない。
（7） ドアノブのランプが点灯していない。
W220 インプレッション 1
広告では４０千kmとあったのにＦＡＸで届いた車検証上の走行距離は５８千kmとなっていたことがとても心配であった。
なぜなら５８千kmであればまもなくブレーキローターの交換時期が到来するからである。
とはいえ、他に選択肢はなかったので仕方ないが。。。
納車引取りの時に確認した距離計は３８千km。整備記録をめくってつなげてみてもやっぱり３８千kmが妥当かと思われる。
ただし、運転席のピラーに貼られていたなにかのステッカーの剥がし痕がちょいと気になる。
乾燥状態で一周回ってみると小さな傷などはいくつか見て取れる。唯一の凹みはなぜか運転席ドアのサッシュ上部。これはデントリペアやりにくそうな場所だ。
他のところはいずれもスクラッチリムーバーで消すことができると思う。
ブレーキの利きが甘くて驚く。これは通常のブレーキなのでそうなのか？慣れるのに時間がかかりそうだ。
店を出て一周回り、マックで朝食をとりながら思案。
結局、ブレーキがちょっと心配なのでまずはヤナセ京都に行くことにした。
日曜なので申し訳ないが中古車を買ってきたのでまずはプラスアルファチェックしてくれと頼む。それと燃料添加剤。
てっきり水抜き剤だと思っていたが、実はエンジン洗浄剤だった。
一時間ほど待ってチェック終了。機関異常なし。ブレーキの利きがよくないのは個体差ではなくてＷ２２０の特徴だそう。慣れるのみか。
京都―広島３８０kmを走って燃費は12.7km/Ltr。巡航のみだったにせよ、これはいい数値。
発生事象（ＤＡＹ１）
（１） 走ることはできる。シフトショックなし。
（２） ブレーキＯＫ
（３） 記録簿、スペアキーの数ＯＫ
（４） 燃料は半分入っていたので５千円得した気分。
（５） サイドミラーの後退時調整機構ＯＫ
（６） イージーエントリーはハンドル・シート共にＯＫ
（７） フロントマルチリンクのガタは少なそう。マンションの入り口等の段差でもさほど異音はなかった。
（８） ウインドウのリモコン動作は助手席側ＯＫだった。運転席側はNG。
（９） 着座位置が高い。
（１０）標準ボディとはいえ、やっぱり長い。
（１１）リアのバックソナー感度弱く、鳴ったときは３０㎝以内と思うしかない
（１２）クルコン異常なし
（１３）ウインカーが躓く
2015年1月28日水曜日
W220からの宣戦布告
１月２５日に引き取りに再び京都まで出かけました。
もちろん搬送を頼むという方法もあったのですが、販売店が引き取りが安いですよと推奨するし、不具合発見には引き取りのほうが良さそうですし…。まぁ安く済むの引取りに行きました。
ヤナセ芝浦に連絡して任意保険の手続きは済ませてあります。
そして納車日、いきなり３８０ｋｍのドライブが待ち構えていました。
ちなみに桂川駅には駅前に大きなイオンモールがありまして、普段は通り過ぎるだけの場所だっただけに再発見した気分です。
さて引き渡しが終わり、じゃぁさようならと販売店から出る時点でブレーキの甘さにびっくりしました。
これに動揺してとりあえず朝マックして行動順序を組み立てなおします。
まずはヤナセ京都でプラスアルファチェックを受けることにしました。
当初は祇園のヤナセで受けようと思っていたのですが、少しでも早めに受診したくなったのです。
都合よくヤナセ京都は近くにあったので立ち寄り、プラスアルファチェックをお願いし、さらに燃料添加剤（エンジン洗浄剤）を購入しました。
チェックは１時間ほどかかりましたが開店後すぐでしたのでお客さん来ませんでした。
チェックの結果はといえばブレーキパッドはまだ残りがあり、オイルの量などは良好とのこと。
んー。４０００円でどの程度調べてくれているのでしょうか。
ブレーキの利き具合ははＷ２２０の場合これぐらいだそうで、驚きながらも慣れるしかないのかとあきらめました。
燃料は半分入った状態でしたがいったいいつの燃料なんでしょうかね。
京都南IC近くのエッソモービルで初給油です。満タンにしてエンジン洗浄剤を燃料タンクに投入しました。
山陽道の途中、地図ディスクをＷ２１１で使っていたものに入れ替えました。これもＷ２２０を後期に限って探していたことの理由の一つです。
前期と後期ではオーディオの設定がガラリと変わりますので、この先を考えると重要な部分になります。
もっともこの地図ディスクも最終更新なのでこの先は変化ないんですけどね。
ＶＩＣＳのビーコンユニットはＲ２３０やＷ２１１と共通になります。これは既存では着いていません。
車種によってアンテナ線の接続が必要だったりしますが…。
ＥＴＣユニットは動作が独立した初期型ではなく、うれしいナビ連動型でした。
高速道路での感想ですが、前日までＷ２０４に乗っていたのでそれと比べるとふわふわした感じがします。
幸いにも走行中にガタピシ音は聞こえません。
社外品のサイドバイザーの風切り音がヒューヒュー鳴っています。
タイヤの摩耗が違反レベルなのでおとなしく走行しました。
ウインカーレバーの固さはしなやかで好ましいです。
前の日まで臨時で半月ほど乗っていたＷ２０４のウインカーレバーがガチガチ猛烈に堅かったので、それに比べれば雲泥の差です。
こうして走行距離38600キロのW220が来ました。
やっぱりブレーキが普通のものになったので感覚が変です。
明くる朝、ひととおりチェックしたらエアコンから風が出てないことに気がつきました。
ブロアかレジスタの故障ですね。
まぁ交換でしょう。
ついでにこの故障のことを話すとヤナセいわく、ブロア交換は自分でもできるって…。
純正パーツ使うと20万コースですがなんとか6万で収める無謀な計画（笑）
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