エアコンから風が出ていないのを発見。まず直感、こいつは手ごわい。
手ごわいというのは、なんのことはなく、高額修理という意味ですが。
納車の引取りの帰り道に、風が出ていたと感じていたのは走行中の外気だったわけです。
操作部分にはとくに目に見える異常はないのでブロアモーターかレジスタを疑います。
この車の問題点はエアコンにあったのかもしれません。ただし、高額部品の代名詞であるコンプレッサーは現時点では関係ないと思いますが。
とりあえずネットでブロアモーターやレジスターのパーツ価格を確認しました。ブロアモーター、レジスターともに３万円ほど。純正だと二倍以上。
もちろん、ブロアモーターあたりが故障するには理由があるはず。単に部品の故障であればよいのですが、最悪の場合は外気導入口から水が入って錆びたのではないかと推測。
と、いうことは念のために外気導入口の水抜き穴の清掃状況を確認しておく。放置すれば室内にまで水が入ることも考えられますから。
原因は①ドレンからの排水不良による腐食、②ヒューズ切れ、③フィルター目つまりによる閉塞。②や③であれば出費なし。①であればどうする。。。放置するにも春が来るまでに修理しないと暑くて乗れなくなる。４月までに修理すればいいのではないか？
現状で外気導入口に水が溜まっていなければ現在進行形の故障要因ではないので、過去の所有者は固着（焼き付き？）したこれを理由として売却したのかもしれない。
昨日受けたプラスアルファチェックでは引っかからなかったので、これはチェックの対象外項目だったのだろう。
テスターにかければ不良個所が見つかるとは思う。まずはヒューズとフィルターの状況をチェックすることとしよう。
２番ヒューズボックスにある３３番ヒューズ（４０A）を確認したが問題ありませんでした。
ドレーン排水状況確認したがこちらも良好。
暇をみてヤナセに電話して事象説明しました。すると持ち込み部品であっても保証対象外という条件付きでOKとのこと。
なんとブロアモーターファンへは助手席の足元からアクセスできるそうです。
自分でやって手の施しようがなくなったら工賃のみでもやってくれるというから助かります。
ブロアモーターファン右H用 ２２０８２０３５４２ 純正価格１１万→BEHR製３.３万
ブロアモーター用レジスタ ２２０８２１０９５１ 純正価格７万→不明製２万
※修理の段どり
キャビンフィルター格納されている部分を外してアクセス可能できるらしいので演習します。
ユーチューブによると確かにキャビンフィルターの横にブロアファンが見える。これは十分可能な範囲。
いったん外してみて、レジスターが壊れているかブロアモーターが壊れているか確認したほうが出費少ない。
ブロアモーターはいきなり１２Vに接続しても大丈夫だと三野さんは言っていました。
まずはブロアモーターおよびレジスターの故障であることを確認したほうがよいですね。
発生事象について
（１） ウインカーが時々躓く。レバー操作には異状ないのだが、カチカチカチ「カッチ」カチカチという具合。頻繁ではない。ウインカーリレーが原因？
これはヤナセによればメーター部分だけでのことであってリレーが問題ということはない。この事象が出ても外部のウインカーは正常作動しているそうだ。また、新車時でも起こり得ることなので気にする必要はないとのこと。
（２） 途中で停車して再乗車するとエアコンがＬＯに設定されていた。乗った時には２２度の設定にしたはずなのに？？風はあまり出ない？
（３） ドアバイザーがついているが風切音がうるさい。これは素人貼付のこともあり撤去方針。糸（テグス）で両面テープを切りながら外してみよう。
（４） オーディオから高周波音が聞こえる。どこかからのリークか？
（５） トリップメーター「スタートから」モードがエンジン停止ごとにリセットされる、これは仕様。点滅中にＲボタンで延長だそう。
（６） タペットが鳴るような感じ。残念ながらこれは対策できない。
（7） ドアノブのランプが点灯していない。
広告では４０千kmとあったのにＦＡＸで届いた車検証上の走行距離は５８千kmとなっていたことがとても心配であった。
なぜなら５８千kmであればまもなくブレーキローターの交換時期が到来するからである。
とはいえ、他に選択肢はなかったので仕方ないが。。。
納車引取りの時に確認した距離計は３８千km。整備記録をめくってつなげてみてもやっぱり３８千kmが妥当かと思われる。
ただし、運転席のピラーに貼られていたなにかのステッカーの剥がし痕がちょいと気になる。
乾燥状態で一周回ってみると小さな傷などはいくつか見て取れる。唯一の凹みはなぜか運転席ドアのサッシュ上部。これはデントリペアやりにくそうな場所だ。
他のところはいずれもスクラッチリムーバーで消すことができると思う。
ブレーキの利きが甘くて驚く。これは通常のブレーキなのでそうなのか？慣れるのに時間がかかりそうだ。
店を出て一周回り、マックで朝食をとりながら思案。
結局、ブレーキがちょっと心配なのでまずはヤナセ京都に行くことにした。
日曜なので申し訳ないが中古車を買ってきたのでまずはプラスアルファチェックしてくれと頼む。それと燃料添加剤。
てっきり水抜き剤だと思っていたが、実はエンジン洗浄剤だった。
一時間ほど待ってチェック終了。機関異常なし。ブレーキの利きがよくないのは個体差ではなくてＷ２２０の特徴だそう。慣れるのみか。
京都―広島３８０kmを走って燃費は12.7km/Ltr。巡航のみだったにせよ、これはいい数値。
発生事象（ＤＡＹ１）
（１） 走ることはできる。シフトショックなし。
（２） ブレーキＯＫ
（３） 記録簿、スペアキーの数ＯＫ
（４） 燃料は半分入っていたので５千円得した気分。
（５） サイドミラーの後退時調整機構ＯＫ
（６） イージーエントリーはハンドル・シート共にＯＫ
（７） フロントマルチリンクのガタは少なそう。マンションの入り口等の段差でもさほど異音はなかった。
（８） ウインドウのリモコン動作は助手席側ＯＫだった。運転席側はNG。
（９） 着座位置が高い。
（１０）標準ボディとはいえ、やっぱり長い。
（１１）リアのバックソナー感度弱く、鳴ったときは３０㎝以内と思うしかない
（１２）クルコン異常なし
（１３）ウインカーが躓く
飲み屋の女の子の名前ではありません。わが家のノートパソコンの名前です。
正しくはＶＧＮ－Ｇ２ＫＡＮＡ。２００７年モデルのＶＡＩＯ、Ｇシリーズです。
ＯＳにWindows Vistaを載せているため、非常に動作が悪い。そのうえ、HDDクラスタが一部壊れているようで引っかかる。
これをなんとかしたいと思いながらかれこれ数年が経ってしまった。その間、他のPCを買わなかった自分が偉いと思う。
もちろん、欲しいPCはある。マックね。でも、そんなにPC使わないし。
くやしいからかなちゃんを直して使うことに決めた（決めつつある）。
HDD換装してOSをWindows7に変えれば少しはよくなると思う。コストが問題だけどね。
ソニーでHDD交換すると５５千円、そしてOS買わなきゃいけないからもっとかかる。
であれば、そっくりどこかにお願いすればバンドル版とかのOSもあるんじゃないかと思ったりして。。。
2003年製の固くなったスタッドレスを使い続けたために元旦に横滑りして廃車となったＷ２１１
買った直後に車上荒らしに窓ガラスを割られ、最後は高速で事故。
なんとも波乱万丈な車だな。
１２月中旬に交換したＳＢＣユニットなんか半月しか使っていないのがもったいない気もする。
部品取りになるのかな？
だとすればＳＢＣはどこかに移植される確率高いから、この先何年かは誰かのブレーキとして生きながらえることと思う。
Ｗ２０２もコンパクトでよかったけれど、サイズ的にはＷ２１１はよくできていたと思う。
直近一年で加工した部分といえば、ウインカーハンドル、フロントグリル、ＥＴＣ交換、リアショック、ＥＧマウント、そしてＳＢＣ。
ＳＢＣはサービスだから除外しても、総額で２５万円ぐらいの更新費用だったわけだ。
サンルーフインナーシェードとウインカーハンドル、そしてメーターＡＳＳＹを交換したことが想定外の故障だったわけだな。
そう考えるとほぼ快適にカーライフを送ることができていたといえるだろう。そしてちょうどライフテックでいやな思いをしていた時期と重なっていただけに気分転換にも活躍したと思う。
１月１８日に引き取られていくそうだから、この土曜日に荷物を整理しにヤナセまで行かなきゃいけないな。
手元に残された夏タイヤのセット、一緒に持って行ってもらうことにした。
これについてアルミホイールがついている状態かと保険屋から問い合わせがあり、もしかしたら若干でも金額がつくのではないかと期待してみる。
お別れ。バイバイ。ありがと
享年17年84,458km
車両保険で支払われる１００万がすぐに自由になるお金。
実際にはこれ以外に本来だったら必要となっていた２０１５年秋の車検費用３０万も簡単に計算に含めることができる。
普段からヤナセに通っている割には新車で欲しいものはない。現行Ｗ２２２はノーマルエンジンのショートボディが出ないと買う気がしない。
Ｅも少しは気になるけど、まだデザインがなじめない。Ｃは狭かった。
Ａ４５なら考えてもいいかなと思うけど、長距離を考えるとこの選択はない。
結果、新車で欲しいものはないということだった。 しゃーない、中古で行こう。
条件：距離５万未満
一応はＭＢ以外で考える。３２５クーペは気になってはいるけれど修理代高そうでＸ。
Ｃは２０４のバタバタ具合が気になるので選択肢から外す。
Ｅは２１１中期ＳＢＣ付または後期ＣＤＩ。ＳＢＣはサービスリミットが来るが３０万で治ると知った。
探すと少ない。黒とか白は多いのだが、サイズや車格的に中古流通として手頃なのだろう。
夏タイヤ手持ちあるのはメリットだし、第一駐車場には入る。走行距離が進んでいるものが圧倒的に多い。
ＣＬＳについては急に探してもなかなか見つからない。もともとが少ないだけに気合い入れて探さなければだめだ。
Ｓは２２１がいやなので２２０が候補として上がるがエアサスのリスクにどう対処するか。運次第？
ＳＬＫは用途違いで無理。
短期間で確実に乗り捨てると決めているわけではないので少なくとも数年は使うことを前提にすると。。。
。。。Ｓにします。
本年度の修理費用などを総合すると、２２０後期でも負担なく買えるということが判明した。（ただし、満額保険出ることが前提）
■Ｓ３２０を探す
Ｗ２２０のＳクラスを買うと決めたものの、前期後期、エンジンタイプ、ボディ長さ、どれにすべきか考えてみた。
Ｓ５００とかＳ６００っていうのは論外だからパス。ボディもショートで十分、っていうか、ロングは困る。
そこで選択肢は前期Ｓ３２０または後期Ｓ３５０となった。W２２０は２００５年まであり、２００２年にマイナーチェンジしている。
おなじＭ１１２エンジンでも前期は３２００ｃｃだったのだが後期は３７００ｃｃになっていて燃費が悪くなっている。
前期８.６km/Lに対して後期７.０km/Lという具合。あんまりな差がある。
前期型は若干流通あるも内装や質感などで評判良くない。仕上げの面では後期に軍配が上がる。
故障については大クワガタさんのブログを参考にできると思う。
ＶＩＣＳをつけるためのナビの外し方はわからない。。。＜これは解決可能
車体寸法大きくなるため第一駐車場には入らなくなる。。。＜ある意味、当初通り
全幅は３３ミリ増える。ＳＬと同じぐらい。全長は１２０ミリ増える、縦列駐車はきつくなるな。
燃費はヤナセに言わせるとＭ１１２エンジンだから今までとあまり変わらない。
エアサスについてはビルシュタインで１本１０万円ぐらい。フロントアッパーならリペアキットで４万円ほどで対策できる。
カーセンサーやらいろいろ探しても中国地区にはない。直近で見つかったのは神戸とか京都。
神戸のものは車検切れだったのでＸ。京都に２台、堺に１台あることがわかった。
１月１０日に京都まで車を見に行った。朝７時に出て新幹線に乗り１１時についた。本当は普通列車で行く予定だったのだが、寝坊して新幹線になってしまったのだ。
まず、安いほうのＳ３２０を見た。タンザナイトブルー、この４月に車検。走行４.８万kmぐらい。この場合、６月から８月にかけて車検基本費用９万＋税９万プラス実費分あり
路上ですれ違った時にはまぁまぁきれいだと思ったがよくみればひどい。特に写真とは大違いだった。
機械類の状況：助手席の着座センサー不良。ＳＲＳ警告が出ているようだが、着座センサー修理で５万円、または１万円ほどのキャンセラーで対応可能か。ほかの不具合であればどうする？エアサス不調。エンジンルームはフィラーキャップ周辺に若干のオイルジミ。
内装の状況：掃除前ということもあるにせよ伝説のAudi80ccを凌ぐ汚さだ。トランクマットにアルカリ性のシミがあった、これはいただけない。
外装の状況：トランクリッド凹、左フロントフェンダー凹、フロントバンパー左傷、左リアドア塗装汚れ
、、、以上に旧式ナビというハンディキャップを考慮したら、なかばあきらめの気分になった。
さらにはディスクローターの交換時期もそろそろ来るかもしれないから、ちょっと暗澹たる思いにはなる。
色はいいのだけど、とても残念。しかしながら、この時点では車体色の関係で他に選択肢なく、まずはエアサスを治して掃除の日々を送ることになって仕方ないかと考えた。
多少のバンパー傷なら塗装できるし、トランクなどの凹は修復してもらえるとのことだ。
次にＳ３５０を見た。ブリリアントシルバー、車検は来年９月。こっちは期待以上だった。距離は先に見たものよりはあったように思う。
左リアドアサッシュ部分に補修下手な傷があるもののほかには傷や凹は見えなかった。ただし洗車直後で表面が濡れていたからかもしれない。
エアサスについては現時点では大丈夫。リモコンでの窓開閉は左右ともに不調の様子。受光部がおかしいか？
ドアハンドルのガタなし。全体的にきれいだが、なぜ車検通してから売った？
左ドアミラーがリバースに入れても動かなかったが、故障だとしても治せる範囲だと思う。
コーナーポールがないので左前の感覚がこわい。ボディ下を覗いたが擦った形跡は見つからなかった
ブレーキパッドならびにディスクローターの様子については確認しなかったのが悔やまれる。
堺の１台は時間がなくて見れなかった。。。
タイヤはみんな山なし、つるつる。要即時交換。ヤフオクで見ればホイールセットでとても安い。
安いとはいえ、上は送料別で５４千円、下でも２４千円。
燃費は前期型のＭ１１２エンジンのほうがいいのだが、やっぱり総合すると後期のほうがいいに決まってる。
結局、あとから見たＳ３５０にした。１月１３日手付送金、着金確認の電話もあった。
遠いので自分引取りにして、登録も自分でしたらどうですかと勧められて、その分値引きしてもらえた。
陸送費用よりも往路鉄道→復路高速のほうが安い。
■Ｓ３５０に決めてから
コーナーポールはイルミネーションや取り付けのことを考えるとヤナセでつけてもらったほうが無難。
でも、なんか高そうだな。５万円ぐらいするかも。もしくは取り付け済の中古バンパーを買ってきて、Ｗ２１１からスイッチを移植するか？
リアに関してはＰＴＳないと思って後付品をネットで探したが、後日、写真をよく見ればバックソナーついていた。
確かに現車にも黒いのがふたつついていたが、なぜふたつ？機能として足りるのか？
ブレーキローターとパッドの価格、threepoint.co.jpでフロント７万、リア４万。あとはプラス工賃。
タイヤは即交換だから、納車の時には手元に持っておく必要がある。もっとも６０タイヤなので安いに違いない。
２２５－６０Ｒ１６ Ｐ.Ｃ.Ｄ５ｘ１１２
調べたら案の定安い。中古でなくても買えそう。だが、今回は冬タイヤ用にホイールも必要なのでセットで探す。
■メーターの距離？？
宅急便で現在の車検証が届いた。車庫証明取得用である。
これを見て思ったのは、記載されている距離が広告とは異なるということ。
広告では４.０万kmと書いてあった。実車はどうだったかな？あまり記憶ないな…。
車検証には２６年９月車検時点で５.８万kmとの記載あるので現時点でもおおよそその距離なんだろうけど、なんか広告と違うっていうのが気に入らない。
もっとも、４.０万kmにこだわっていたかといえばそうでもなく、距離が６.０万kmであったとしても選択肢はこの一台しかない。
なぜなら、外装状態の良い後期Ｓ３５０右は少ないからだ。機関に関してはしばらく乗ってみないとわからない。
万一、メーター戻しをされていたとしてもブッシュや機関の状況が良ければＡＴオイル交換時期がわかりにくいとしか思い浮かばない。ぶっちゃけゼロにしてもらっても管理上は困ることはないのだから…。
整形手術を受けたと思えば、自己満足にもなるしな（笑）
これが実車は別の個体にすり替わるというのなら話は別だ。実車のドア傷以外にもＥＧルーム開いて右側のホースメントに貼ってあるシールのはがれ具合からも特定は可能と思う。
はてさて、どんな故障を抱えているのだろうか？
※パーツ入れ替え
Ｗ２１１ヘッドライト⇒ヤフオク
ＣＤチェンジャー⇒ヤフオクか廃棄処分
Ｗ２１１夏タイヤ(ホイール付)⇒ヤナセに運んで一緒に廃車処分してもらおう
Ｗ２１１夏タイヤ(２本組)⇒ヤフオク
Ｗ２１１ウインカー⇒ＬＥＤ使用可能と思われるので継続保管
Ｗ２１１フロントグリル⇒廃棄処分
サンルーフインナー⇒廃棄処分
サンルーフモーター⇒廃棄処分
タイヤチェーン⇒ヤフオクで売れなければ保管。Ｗ２０４で使えるかも。
※Ｗ２１１作業
レーダー探知機撤去⇒Ｗ２２０ 「評価済だからだめだって」
ＴＥＬユニット撤去
ドリンクホルダー撤去⇒そのまま
コーナーリングライトユニットは配線残しでユニットだけ撤去
※Ｗ２１１から降ろすもの
原則全部。懐中電灯は降ろす。
ジャッキ、車載工具、三角版はそのまま残す。
■Ｗ２２０リフレッシュ計画にむけての事前確認事項
ＥＴＣがナビ連動かどうかのチェック
地図ディスクが最新バージョンであるかチェック
ＥＧオイル交換時期のチェック、必要に応じて交換
ＡＴオイル交換時期のチェック、必要に応じて交換
プラスアルファチェックを受ける
トランク内ＣＤチェンジャーがＭＰ３対応かどうか調べる。
窓の撥水機能について調べる。クリアビューかなにかのシールが貼ってあったように思う。
■Ｗ２２０補修計画
ドアミラー連動機能
ドア赤外線センサー（ドアハンドル受光部）は一個３万円
左ドア塗装の見直し
中古ホイールセットでのアライメント確認
■リコールチェック
リコール該当なし
■Ｗ２２０リスク
今回の購入とは関係なく、保証なし中古車というのはリスクの塊のようなもの。
経年変化するものもあれば、突発的にその個体だけが壊れるものもある。それだけは肝に銘じておかなければならない。
保証付いていても対象となるのは突発的な故障だけで経年変化由来のものは保証対象外であるから、保証なしと現状販売の価格差がその代金となるのだと思う。
そして、ある程度の距離を走っている車であれば不良個所は一巡しているのが普通と考えるべきだろう。
経年変化で交換時期が到来するものといえば、バッテリー、フロントブッシュ類、エンジンマウント、ブレーキパッドとローター
個体差があって不良となるものといえば、エアサス空気漏れ、着座センサー、そしてメーター類とかコンプレッサー
エアコンバルブってなんだろう？ Ｗ２１１の時に初期不良出ていた。
原則として火急のものでない限り機能向上などの施工はしないでおく。
→その分、故障に備える。
■懲りずに中古タイヤ
ヤフオクに出品されているＷ２２０ホイールがついた中古タイヤのうち、コンチネンタル５４千円のものがいちばん状態がいい。
次席はやはりコンチネンタル２４千円。こちらは４本のうち２本が減っているように思える。
差額は３万円だから微妙なところなのだが、、、。この３万円を補修費用に回したほうがよいのではないかとも思える。
■事故の影響
考えてみれば後輪がななめになったということはデフから延びるドライブシャフトも斜めになっているということだ。
リヤアスクルから左右に伸びるドライブシャフトがハブにどうつながっているのか疑問。
可動域が上下にあるのはわかるけど、左右にもあるものなのだろうか？だとすればボールジョイントと思われる。
もっとも、上下左右動くからマルチリンクっていうにちがいない。
今回は側面から押された力も加わっているだろうからそしてこのマルチリンクのシャーシ側は歪んでないといいのだが、これは運次第か。
最悪コースとしては → マルチリンクのみならずドライブシャフト、そしてシャーシ歪み。
こうなったらよく考えなきゃいけない。
曲がったりしたものがマルチリンクだけであれば４～６本の骨を交換すればいいから２～３０万ぐらいだろうけど、シャフトとなると場合によってはデフにも影響があったということかもしれない。
ちなみにThree Pointで検索するとちょうどマルチリンクのパーツの安売りやってる。全部そろえると４万円ぐらいは安くなることになる。
スピードジャパンにも若干あるようだ。
バンパーは現状品もしくは中古で決まり。新品買う意味ない。
モールとか散乱部品を全部拾っておけば使えたかもしれない、これは残念。
必要があれば大衆自動車に２１１前期エレガンスのバンパー在庫があるようなのでこれを狙う。塗装すれば使えるはず。
ＰＴＳについては線がちぎれてしまったから保険の範囲内で治らなければ一時的にお休みの方針、いずれ復旧させればよい。
あと、気になるのは左右テールレンズユニットの中に水蒸気が入っていたように見えたこと。
これはなぜだ？バンパーのインナーとか蓋になっていた部分がなくなったからかな？当たってもいないテールレンズが割れるわけないしな。
積載車の費用は実費３万円プラス高速代＜＜自己負担
重要なこと。 ベンツは島根県では事故ってはいけない ということ。
まぁ、乗り入れ禁止っていうことだな。
事故証明は郵送などで出るかな？
→これは物損事故ではなくなったので不要。
■サブフレームのみならず、メインフレームも曲がっているらしい。
サブフレームは要交換、メインフレームの修正を含めると車両保険の上限では不可能。全部で２００万超えるぐらいかかってもおかしくないとのこと。
いちばん面倒なのは保険額をとても超過してしまう場合。
９５万まではもちろんＯＫ。プラス５万は全然問題ないかと思う。トータル１００万は気にしない。
問題はそれを大きく超えることになった場合。買い替えということになる。超過限度は２０万オーバー(全部で１２０万)か？
では買い替えか？買い替えのリスクは未知の故障の頻発。メリットはキャッシュフローゼロということ。
■保険の限界
１月９日に保険屋さんが見に来た。全損は確実だろうからその後、評価額査定を行い、支払額を決めると思う。
９５万円が上限で、評価額を差引するらしい。スクラップ価格のことだと思う。
もしも、、、、保険が満額におりなかったらどうなる？
そういうことはないと思う。明らかに９５以内修理できるとは判断されないだろう。
→できると評価されたならぜひ紹介してもらうこと。たとえば保険会社に車両を渡せばどうなる？
八木に廃車専門店があるようだ。買取額は重量税と自賠責、自動車税合わせて３万は戻るのではないか？
保険額９５＋全損費用１０－引取り料５－評価額＝保険入金額Ａ（１００以下）
このＡを一つの目安として次の車を検討しなければならない。
Ａだけで買える車にするか、またはＡを一部とする金額にするか、である。
保険は書類の受付から３０日以内に支払という原則がある。おそらく２月中旬かと思われる。ただしネットでは受付後最短１０日という記録もある。
１月１２日、保険請求書が届いた。翌日返送。
事故証明とかの要請はなかった。これは松江玉造高速隊で確認したのかもしれない。
後日、現場を見に行った高速隊がスリップ痕などを見つけたのでＪＨに確認したところ、それは以前の自己であって、今回は何にも変化ないと言われたと言っていたので不要なんだろう。
帰宅費用のバス代（出雲駅～大塚駅）と車両保険の請求書を返送した。さて、何日で終わることやら。
１月１３日、保険屋さんから電話あり、全損で９５万、全損特約でプラス１０万とのこと。
左後輪サスはホイールが曲がるほど縁石に？ヒットしたらしく。若干ステアリングが直進状態で歪んでいます。
W211のリアの足回りは複雑で4本のアームとしっかりしたロアアームの構成なのでアームの調整幅はほとんど無く、ホイールを大きくヒットした場合は、アームの総交換とナックルの交換が必要になってきます。
今回は保険修理なので、一度にすべてを交換することになるでしょうから金額が不安です。
もっとも、高額になる理由は車の製造工程の中で、シャーシのサスペンション関係のパーツの取り付け位置のボルト穴が正確に位置決めすることができ各サスペンションの構成部品をボルトオンで取り付けても、ある程度アライメントが出るほどすばらしい設計になっている？からかな？
そうすれば製造工程の一つが削減できて、コストダウンにつながる？
セリカとかにはサスペンションアームに調整幅があり、少々ヒットしてもアームが折れる心配が無ければ、調整で何とかなっていました。
速度センサーの問題、ウインカー非動作時のハンドル操作に伴う動作。
これらが残されたハードル
今回は速度のほうだけ考える。
巡航速度で走行中の車線変更時にウインカーとともにコーナリングライトが出るのはちょっと格好のいいものではない。
オリジナルでもおおよそ40km/hになるとコーナーリングライトの機能はオフになるはず。
そこで考えたのが速度センサーを利用したスイッチ。もっともCANBUSアダプタなしで車速線を容易に取り出せるような車種ではないので考えそのものを躊躇していたのだが、ふとGPS速度計を使えばいいのだと考えてググってみた。
ほうほう。小野測器という会社から販売しているらしい。
。。。ふむふむ。案外と大がかりなユニットだなー。価格は？
ん？ 別途お見積り。
よく見れば定価が表示されている他の製品価格が250万円とか、まぁあたりまえだな。測定器具なんだな。
こんなことに数百万投資するわけにもいかないので次をググる。
。。。GPSは無理だな。
基本に返ってCANBUSアダプタを使えば車速信号を取り出すことは可能。ただ、純正のナビのままCANBUSアダプターを使うことができるのかな？
Pb(ピービー)のCANBUSアダプタが信頼性高いかな？ お値段は？
こうして取り出した車速信号におなじみCEP製の車速コントローラでon/off切り替えを行う。これでOK。
速度センサーについては最低でもユニットONにするためのイルミネーション信号のON/OFFをすることにより超マニュアル(ほぼ人力)で代用することが可能。
だが、いつまでもそういうわけにもいかないと思うが、そのために5万円ほどのコストをかける必要があるのかが疑問。
ハンドルの切り角で動くようにするには切り角のセンサーが必要になる。これを作ることはできないだろうか？
まず、正中位置を出し、左右15度までは電源OFF、それ以上でON、というのをどう感知するか？
